STAR衛(wèi)星計劃很難代替現(xiàn)在全球導航定位系統(tǒng)
當然，最關鍵的是全球導航定位系統(tǒng)多模組的芯片已經(jīng)在世界各地普及應用起來。現(xiàn)在市面上的車輛OBD定位器和消費類數(shù)碼也基本使用了雙模組芯片，更加復雜的儀器測繪類設備已經(jīng)使用了全球導航定位系統(tǒng)多模組芯片。
C波段可能會干擾汽車OBD定位器通信
正如大多數(shù)汽車OBD定位器行業(yè)內人士所知，新不倫瑞克省通信委員會已將相鄰的GNSSL1保護頻率用于其全國性的4G網(wǎng)絡。機構、行業(yè)和大學二次出現(xiàn)了許多反對意見，但該計劃仍在進行中等待實際干預發(fā)生。這一切都是為了為許多新興的商業(yè)無線電應用尋找通信帶寬。
GNSS重要性在供應鏈和生態(tài)領域中凸顯
截止2021年，GNSS全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)技術已經(jīng)發(fā)展的較為成熟，包括GPS L2C和L5，網(wǎng)絡 RTK、Galileo、GLONASS、北斗等，近幾年的衍生和輔助技術也正在從這些創(chuàng)新中獲益。
車載OBD定位器設備常用的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議說明
交通部796協(xié)議是軟件平臺的功能協(xié)議，794則是車載OBD定位器設備的功能協(xié)議。具體每個協(xié)議的詳細內容，需要直行上網(wǎng)檢索一下，這里就不贅述了。
蒂華納借助車載OBD定位器打造更先進的城管系統(tǒng)
本次車載OBD定位器的升級和調整，不單應用了最新的電子地圖、視頻處理以及車聯(lián)網(wǎng)技術，而且將交通信號和道路調度指揮、應急搶險處理中心的數(shù)據(jù)，全部接入了蒂華納市的交通管理智慧系統(tǒng)。
2G網(wǎng)絡的車輛OBD定位器是否面臨退網(wǎng)？
那和車輛OBD定位器關系最為緊密的中國移動呢？從運營商和卡務公司的反饋來看，目前各地的政策不一樣，上月底，有消息稱中國移動對物聯(lián)網(wǎng)技術、業(yè)務發(fā)展策略以及加強NB-IoT網(wǎng)絡建設進行了專題調研
車載監(jiān)控終端聯(lián)手OBD能否采集控制器的數(shù)據(jù)
所以這種帶OBD采集裝置的PCB與單片機軟件部分較普通的車載監(jiān)控終端負載更大。只是這種采集到的數(shù)據(jù)的豐富程度遠遠大于后一種。但是只有OBD采集裝置的方案商或汽車主機廠商才可能知道怎樣配置來采集這些數(shù)據(jù)。
汽車OBD定位器輔助技術之大數(shù)據(jù)分析
客戶的新需求是不斷推動大數(shù)據(jù)在汽車OBD定位器中應用的強大驅動力。大數(shù)據(jù)分析的產(chǎn)生旨在于車輛正確的管理，企業(yè)可以將實時數(shù)據(jù)流分析和歷史相關數(shù)據(jù)相結合，然后大數(shù)據(jù)分析并發(fā)現(xiàn)它們所需的管理數(shù)據(jù)。
汽車OBD定位器輔助技術之無線通信
汽車OBD定位器從采集到了行車數(shù)據(jù)和各類型數(shù)據(jù)需要通信系統(tǒng)傳輸出云才能得到及時的處理和分析，分析后的數(shù)據(jù)也要經(jīng)過通信網(wǎng)絡的傳輸才能到達汽車監(jiān)控系統(tǒng)的前端操作界面。
車輛OBD定位器輔助技術之射頻識別篇
RFID技術在車輛OBD定位器領域已經(jīng)較為成熟，尤其是車輛OBD定位器技術中更是對RFID技術有強烈的依賴，成為車輛OBD定位器的基礎性技術。